相信很多人已经在周末的的时光走进电影院，观看的变形金刚系列的衍生电影《大黄蜂》。虽然变形金刚系列电影在迈克尔·贝的手下越拍越烂，但是《大黄蜂》却给我们带来了不一样的观影体验，尤其是大黄蜂变身甲壳虫的过程更是印象深刻。
其实可能有人会问，大黄蜂在以前的电影里面不是一直以雪佛兰科迈罗的形象出现吗，怎么到了新电影里面就成了甲壳虫？其实大黄蜂本来就是甲壳虫的，在变形金刚还是动画的时候，里面的大黄蜂正是一台货真价实的甲壳虫。
但如今，现实中的甲壳虫却来不及说再见，此前大众宣布以2019款甲壳虫纪念版终结，以此来庆祝甲壳虫辉煌的一生。这就意味着，这台大众汽车历史上最成功的车型之一，拥有81年历史的甲壳虫，不得不面临停产的命运。而新推出的甲壳虫似乎也在告诉我们，这是最后一款了，过了这村就没了这店，想买都买不着了。
说到甲壳虫的诞生，可以追溯到1930年代，成为领导人后，整个经济也开始蓬勃向上的发展，同时群众对于汽车的需求也十分高涨。希望每一个家庭都能拥有一辆家庭轿车，其轿车的要求当然就是能够坐下一家三口，以及顺带一些行李，同时希望车速能够达到100公里/小时，油耗在百公里7升以下，售价也要亲民一些。
而设计甲壳虫车型的人，就是大名鼎鼎的保时捷创始人费迪南德·波尔舍，誉世界车坛的著名设计师，的要求与费迪南德·波尔舍当时的想法不谋而合。
经过近三年的设计、研发、生产，在1936年10月12日，三辆大众VW-1型轿车如期交付并且进行了长达16万公里的重点测试，以证明该车的可靠性，虽然但是的生产制造水平不能和现在相比，但是从中依然可以看出人一脉相承的严谨。
而这款车的取名更是为了表明它的开车初衷，车型和公司都被命名为VW，“VW”也就是大众汽车公司的德文“Volks Wagenwerk”的简称，意为大众使用的汽车。当时代号为VW82的甲壳虫的名字为“Kraft durch Freude”，简称KdF就是快乐就是力量的意思。
又一个三年后，第一辆量产KdF-Wagen才正式交付，最初的甲壳虫空载总重只有650千克，采用了风冷的发动机，悬架方面为扭杆悬挂，百公里综合油耗不到7升，极速可达100km/h，全面满足了当初的设计要求。甲壳虫以其灵活轻便、价格实惠、后期维修简洁等诸多优点收到了广泛的好评，为其日后的辉煌打下来良好的基础。
其实当时甲壳虫“借鉴”了捷克斯洛伐克的Tatra汽车的外观，甚至还用了它的空气冷却专利。捷克斯洛伐克准备起诉大众甲壳虫，但是本着与其解决问题，不如解决提出问题的人，直接把炮火打到了捷克斯洛伐克。
再后来没多久，第二次世界大战就爆发了，在此期间无数的汽车制造业也受到了，除了破产倒闭外更多的是转为军用。甲壳虫也难以幸免于难，由于提到的出色性能，甲壳虫车型也被大量改装投入到战争中，甚至被改成吉普车，水陆两用军车，成为了的战争工具。
有趣的是，在大黄蜂的电影的开头，细心的朋友可能也会留意到，大黄蜂刚来到地球的时候，第一次变身的车型，便是一台Jeep的威利斯MB，虽然只有短短的时间。
说回甲壳虫，二战结束之后，战败，英军占领了大众汽车工厂，但是工厂仍然由人海因茨·诺德霍夫负责经营，由于此前各种省生产机器被藏好，尤其是颇为重要的冲压机，避免了大量的飞机轰炸，这才有了战后甲壳虫的复苏。
1946年，战后的第一台甲壳虫诞生，并且由此继续开始了甲壳虫的辉煌之，凭借其小巧可爱的造型、可靠耐用的品质一创造历史，走进千家万户。
上个世纪60年代至80年代可以说是一个属于甲壳虫的年代，在保持外观的前提下，大众公司不断对其升级，更换发动机动力、调整悬挂结构以增驶的稳定性和舒适性，在与时俱进的同时也不断开拓海外市场。在1972年，甲壳虫的总产量甚至达到了1500万辆，打破福特T型车保持的销售记录。
9年后的5月15日，第2000万辆甲壳虫在大众汽车公司位于墨西哥的Peubla工厂下线，这不仅是大众公司的骄傲，同时也是一个世界纪录的诞生。与此同时，大众公司推出了“Silver Bug”珍藏版甲壳虫，以此献给那些忠心的者。
甲壳虫自诞生以来一直都很少换代，直到1998年，第二代甲壳虫才正式上市，也就是说在整整60年的时间里，甲壳虫依然保持着其原汁原味的样子，而如今大火的保时捷，其911车型的诞生，也多多少少借鉴了甲壳虫，但因为费迪南德·波尔舍，甲壳虫与保时捷也算得上是血缘关系了。
第二代车型可能是我们最熟悉的一代甲壳虫，在外观上甲壳虫更加的圆润，此外其身份也发生了巨大的改变，从结构简单的平民车摇身变成了精致的时尚车，更是受到了无数女性消费者的喜爱，但是这种转变也将注定了其在销量上无法重现当初的辉煌。
2011年4月18日，甲壳虫的第三代车型发布，却也改变不了其小众车的定位，无论是在还是其他海外市场，甲壳虫虽然还有无数的粉丝喜爱，但是销量却一直每况愈下。
其实在2007年的第一部变形金刚真人电影中，我们也可以看点甲壳虫的身影，当时大黄蜂以一辆老旧科迈罗的形象开进二手车交易市场的时候，旁边停着的就是一台的甲壳虫，也就是大黄蜂电影里面的那一台。有趣的是科迈罗还用车门狠狠地拍了隔壁的甲壳虫，也许是因为当年电影制片方没拿不到大众的授权吧，这个片段真的是编剧了。
此外，在我们很熟悉的死神小学生柯南的动画中，阿笠博士的座驾也是一台的甲壳虫车型，由于其空间有限，更多的是带着少年侦探团的们到处奔跑，然后就走到哪哪里出事。
而如今电影还在热映中，甲壳虫却要与我们渐行渐远，归其原因，首当其冲同时也是最直接的，当然是销量。大众甲壳虫在2014年的全球销量达到9.1万辆，到了2016一年就只有2.5万辆了，销量的不断下滑但是大众不得不忍痛割爱。
销量差的原因，当然是与甲壳虫的自身有关，可以说甲壳虫除了外观和情怀，其身上已经很少有能够满足家用的条件了，就连其定位也不适合当下的流行趋势。而消费者也不能一味为甲壳虫的这种情怀买单，也许停产是最好的选择，让经典的甲壳虫永远留在人们心中。四川挖出50米大蟒蛇
虽然甲壳虫凭借经典的外观造型吸引着无数车迷的喜爱，也算得上是这个世界上经典的车型之一，但是时光荏苒白驹过隙，岁月如歌曲终人散，甲壳虫依然会敲响离别的钟声。有时候不是我们喜欢老车，而是我们喜欢的车老了。
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