国家信息中心统计数据显示，2017年，中国汽车保有量已达2.17亿辆，预计到2020年将达2.8亿辆。从消费者购买新车开始，就进入到了用车养车的阶段，相比买车之前的海选新车到最终敲定心仪车型所花费的时间来看，用车养车阶段是相当漫长的，4S店虽然提供完善的售后维修保养服务，但是价格属于偏高的水平，精打细算的消费者会倾向于选择专业的售后服务连锁机构或者是街边小店。
作为消费者，对于汽车维修保养的需求，无外乎关注的就是品质、服务与距离。然而在这些广义的后市场当中，除了4S店体系之外，多数服务机构或者街边小店所提供的服务，无论从服务体验还是服务质量都很难有一个稳定的水平。但是消费者的养车服务刚需还是在的，因此行业渴望这样的服务机构——它具有完善的透明的管理体系、不亚于4S店的服务质量保障、原厂正品零部件以及更贴近消费者的地理区位以及更容易接受的价格。
上汽通用汽车车工坊，正是以这样的初衷去打造的汽车后市场服务连锁品牌，龙叔带着一系列的问题，来到了位于的一家车工坊，通过实地探访近距离感受，试图找到什么才是汽车后市场服务体系的发展方向。
依托上汽通用汽车体系优势，携手德科配件及志同道合的业务伙伴，车工坊的零配件实际上具备了与4S店供应媲美的体系——有上汽通用汽车纯正配件和德科配件提供配件供应链的支持。
除了服务上汽通用旗下的别克雪佛兰凯迪拉克品牌之外，车工坊也为非上汽通用汽车的品牌提供轻便维修、保养服务。目前，德科配件已覆盖市场上全车系目标车型90%的保养件，可以满足跨品牌车型快修快保的配件需求。
根据上汽通用汽车德科/车工坊业务总监孟峻介绍，到车工坊进行售后的各类车主用户，平均来看上汽通用旗下车型是7成，外部品牌车型是3成。
当然这里面也有浮动的比例，上汽通用汽车售后服务事业部部长缪歆明补充到，每家车工坊门店实际经营情况跟周边车主分布情况有关系，有的门店其他品牌客户比例甚至会达到60%。
客观上讲，车工坊作为有主机厂背书的连锁汽车服务品牌，能够给客户提供更专业、更规范的技术服务。同时，车工坊的主机厂背景带来的资源整合能力，德科配件体系以及系统的整车级技术培训，这些是街边普通轮胎店、机油店不可能有的。
与传统的快修保养连锁相比，车工坊给龙叔的感觉，更像是4S店体系的一个向后延伸，主要是因为车工坊的技师，是依托上汽通用汽车的专业的从业人员培训体系，维修技师都经过上汽通用汽车专业认证，具有相关职业教育背景以及从业经验，并经过车工坊上岗专业培训。
所以用户将车交给车工坊来，从获得的服务质量上跟4S店水平是完全一致的，而服务价格却低了很多。从费率来看，配件价格是上汽通用全国统一标准，维修服务工时费则受到各地区不同人工价格的影响而有小幅度差异。但总体而言，车工坊的性价比优势还是挺明显的。
现在很多消费者在选择不去街边小店保养，而是去4S店保养，绝大部分是为了将来车置换的时候保值率稍微高一点，因为记录比较全，车工坊维修保养的记录跟其他4S店的保养记录是不是能够打通，如果跨品牌过来这个问题怎么解决？
对于龙叔抛出的这样的问题，上汽通用汽车德科/车工坊业务总监孟峻认为，从内部管理来讲，车工坊内部管理体系的规范性和4S店基本是一样的，所有在车工坊做保养的记录都会得到非常规范的存档。所以，如果客户将来需要的话，这都是完全可以调用的，而跨品牌的维保记录还需要未来通过跨平台的合作才能实现。
通过线上线下联动和灵活的社区化网点分继子求欢布，车工坊跟街边小店一样容易找到，更加贴近用户生活，车主在口就能享受到便捷的汽车快修保养服务，感觉是好邻居或者便利店。
除了在核心的快修、快保业务之外，车工坊同时具备新车销售、二手车交易、金融、保险等业务模块，并拥有三种类型的门店布局：
A类全功能店，提供服务包含综合维修与新车展示、销售功能。跟我们产同意以上的4S店相比，规模略小一点，投资成本比4S低很多。
B类店为综合维修店，可提供钣金、喷漆等维修和保养服务。目前500家车工坊店，大约大部分投资者都会选择B类店。
自2016年启动试点，车工坊经过两年多的探索，目前已在全国29个省份、167个城市开设了近500店，车工坊俱乐部会员人数也已超过20万人，车工坊的目标是2018年底投入运营的门店数量突破1000家。
目前500家车工坊门店当中，有450家左右的车工坊门店是经销商投资的，还有50多家是外部投资方投资。开店的门槛也在进一步降低，但并不是什么人都可以随随便便就投资建一家车工坊。
车工坊对于投资方采用的是双向选择，既要投资人选择车工坊，又需要车工坊评估投资人的能力。投资人可以有选择意愿，如果投资人要做汽车销售，在资金方面的能力要求会更高，包括整个销售团队的建立也需要时间，车工坊会综合考虑新店投资人的背景、实力以及建店选址等，可以说是对双方都负责任的一种态度。
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