在每年年初，很多车企都会根据上一年度的销量情况来制定本年度销量计划，为了激励销售，一般销量目标会在合理范围内稍高一些。但这过程中会因不可预料的因素及自身产品力的影响，导致有些车企全年会超额完成目标，有些车企甚至连基本销量目标都完成不了。
刚刚过去的2018年是新能源汽车首个销量破百万的年份，尽管销量数据可观，但是对于众多市场参与者而言，仍是几家欢喜几家愁。不过2018年已经翻篇，如今是到了该考虑2019年该如何发展的时候了。
北汽新能源作为新能源车企的代表，对今年的市场形势预判相对较乐观，将新一年的目标设定在22万辆。
在当前补贴退坡、合资车企众多新能源车型的夹击之下，这一销量目标确实勇气可嘉。不过北汽新能源也有“自信”的理由，在刚刚过去的2018年，北汽新能源整体销量达到158,012辆，就其全年15万辆的年销目标而言，完成率达105.3%。
在2019年的新车规划中，北汽新能源依然以纯电动车型为主，不断完善自己的产品布局。其中北汽新能源EX5在1月27日已经上市，曾在2018年广州车展亮相的EX3或将于4月份上市。
2018年，吉利的新能源和电气化车型销量达到68549辆。根据吉利计划，到2020年，将推出近40款具有竞争力的价格和出色性能的新能源汽车。
在今年年初，吉利宣布了新一轮的人事任命，纷纷认为吉利新能源有望与吉利品牌、领克品牌成为吉利并行的三大品牌之一。
早在2015年11月，吉利汽车宣布其新能源汽车战略“蓝色吉利行动”，制定了“2020年产销量达到200万辆，其中新能源产品占比达到90％”的目标。
去年吉利的全年累计销量突破150万辆。在新能源领域，吉利在去年先后推出了帝豪EV450、博瑞GE、帝豪GSe、领克01 PHEV等车型，并获得了近7万辆的销售成绩。根据吉利的规划，2019年将推出16款新车，其中新能源车就高达9款。
去年，上汽新能源已经实现连续第五年“翻番式”增长，名爵和荣威的新能源汽车销量累计超过了9.6万辆，其中荣威MARVEL X、ei6、eRX5等车型上市后就受到大批消费者的喜爱。在2019年，上汽乘用车给自己定下了新能源销量翻倍的目标。
在具体车型方面，2019年荣威和名爵将分别推出两款新能源车型。其中荣威推出的两款车型的尺寸都与荣威eRX5相近，而荣威eRX5定位于紧凑型SUV，从目前的销量情况来看，紧凑级市场的需求确实比其他级别的市场更多。两款新车型的推出，很可能是荣威针对紧凑级市场做出的技术战略，市场表现值得期待。
提到的几家都是传统车企，而新能源汽车市场里还有一个重要的角色——造车新。它们中的大多数在2019年的首要目标可能是要先活下来，也就是拿到新的融资；另外还有一些已经趋于稳定的车企也给2019年立下了flag。
蔚来汽车在2018年交付了11348辆ES8，并且蔚来汽车的第二款车ES6也在去年12月份正式上市，ES6首发纪念版于6月份开始优先交付。蔚来汽车已经在纽交所上市，近期还新发了6.5亿美元债权，短期内也不用担心资金问题。
车和家在2018年里发布了新品牌“理想制造”，并且通过收购力帆汽车获得了造车资质。按照规划，车和家的首款车西行理想智造ONE将于2019年4月预订，并于2019年第四季度开始正式交付。
值得注意的是，蔚来创始人和车和家创始人李想的朋友圈有很大交集，很多投资人都已经投了蔚来，车和家接下来的融资恐怕会比较困难。要实现既定的目标，也还需要巨大的资金来支持，车和家下一步应该也是要寻求新的资金。
威马汽车目前正在进行C轮融资，并已完成30亿元人民币，从其创立以来已经累计融资超过200亿元。威马EX5原计划于2018年向用户交付1万辆，2019年计划交付10万辆，不过2018年的交付计划已经被延迟。
小鹏汽车2019的目标是交付3万台；零跑汽车2019年的销量目标是1万辆；新特汽车2019年的目标是交付4万台。
从车企2019年的规划来看，对传统汽车的目标都略显保守，不过在新能源汽车方面则是大胆谋划。目标是一方面，最终的完成情况是另一方面，车企只有拿出优质的产品，消费者才会真正愿意买单，实现目标才更容易。
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日前，北汽集团发布2018年经营业绩和2019年发展战略，其2018年全年销量240.2万辆，营业收入4807.4亿元。
12月5日，广州市发展和委员会发布了《广州市新能源汽车地方补贴申领信息登记工作》，要求车辆生产企业凭报告按程序和要求申领广州市地方补贴。
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