作为连云港港口的经营核心和建设主体，港口集团紧紧围绕国家、省、市的决策部署，以服务沿海开发、协调区域发展为己任，切实集中精力打响了一系列的攻坚战，不负重托打赢了一连串的漂亮仗。当前，正以省、市党代会为引领，加快深水大港建设，构筑综合服务链网，提升转型升级水平，增强龙头带动效应，努力开创港口经济又好又快发展新局面。现将有关情况汇报如下：
充分认识江苏沿海开发上升为国家战略的重大意义，紧密对接部门、合作伙伴、业务客户及关联方面，推动落实重大项目、重大事项、重大政策及重大合作，连云港港由此提速了科学发展、率先发展、绿色发展之。
一是货物吞吐愈加繁忙。针对国际金融危机带来整体货源不足、进出严重失衡等负面影响以及自身能力不足、港际竞争激烈等诸多困难，通过统筹调配生产要素、深入挖掘新兴货源、创新运作港直通、高效优化生产组织、着力发挥品牌效应等，推动港口吞吐量、集装箱以年均递增2600万吨和91万标箱速度攀升，于2011年完成1.66亿吨和485万标箱，增幅位居沿海港口前列；特别是海铁联运量和过境运输量特色崛起，并分别以30.4万标箱和10.6万标箱，双双领先沿海港口，进一步巩固了东方桥头堡的战略地位。
二是发展带动愈加强劲。携手铁部门、班司、腹地城市、物流企业、厂商客户、查验单位联合构建桥运输合作机制，3年共新增及加密集装箱航线条，杂货班轮航线条，客货班轮航线实现“一港两线三船”运作；运行散货直达列车12列、散粮专列2列，集装箱国内班列13条、过境班列2条，并构筑阿拉山口、霍尔果斯、喀什“一港三线”运输通道，成为了交通运输部、铁道部联合打造的铁水联运示范港和上海铁局重点发展的发运第一大客户；在陆桥沿线个物流场站，成立交通电子口岸分中心，运行海铁联运公共服务系统，以及争取铁集装箱运价下浮、江苏集卡车道通行费全免等政策，桥物流联盟合作协议签署，南京海关出台十项举措，陆桥九家商检联手合作，由此优化了运输“门到门”直通、货物“点到点”对接、信息“桌到桌”交换的运行模式，进一步了区域经济发展的物流需求。
三是产业支撑愈加有力。集团3年累计完成固定资产投资95.9亿元，验收通航15万吨级航道，投产58#焦炭泊位，建成试投产30万吨级矿石码头、庙三突堤集装箱码头、氧化铝散化肥码头，港口设计能力翻上两番达到了亿吨水平；液体散货泊位、55#—57#泊位、内河码头29个泊位以及赣榆港区一期码头、徐圩港区一期码头、灌河港区海河联运区一期等项目建设加快推进；投产运营苏北首个B型保税物流中心一期和国内单体最大的多功能木材物流园；完成旗台防波堤工程主体，东、南两条疏港通道建成通车，内河港实现开港，口岸一站式服务中心投入使用，更新添置了拖轮、内燃机车、引航艇、打桩船等一批技术设备。航道深水化、码头专业化、集疏网络化、园区特色化、装备现代化、应用信息化等“六化”水平明显提高。
四是要素聚集愈加高效。持续激活资本运营题材，开创了招商合作、银企对接、投资联营的崭新局面。3年累计引进战略合作伙伴80余家，达成合资合作项目近40个，到账外资1.45亿美元、内资21.8亿元人民币，加快了资源要素聚集；集团授信总额突破百亿，通过发行短期融资券、信托借款、中期票据等方式融资56亿元，了建设资金需求；“连云港”股票募集资金11.6亿元，连续3年入选“上证公司治理板块样本股”，发挥了融资平台作用；成立山海公司和投资公司，增创了资本运营优势。配合推动大批资本密集型临港产业集聚，特别是大力延伸益海粮油、化工等产业链，扩充了后续发展资源。
五是生态文明愈加美好。转变发展方式，成为我国对韩客货航班密度最大港口，跻身我国首批四家焦炭期货交割库行列，创办苏北首家航海职业技术学校，启动矿石交易中心以及有色矿、机械设备、煤焦能源等建设，加快进境木材检验检疫处理区和大堤保税港区申报步伐。狠抓节能减排，成为我国首批、沿海港口首个“两化融合促进节能减排试点示范企业”，“船用岸电系统技术”、“矿石码头节能减排技术综合应用”列入全国交通运输行业示范项目，由我港主编的港口船舶岸基供电系统技术条件和操作技术规程即将升为国家标准。创建生态港口，编制出台一系列具体实施方案，低碳、绿色、循环发展之正渐次铺开。
着眼于与主航道建成30万吨级、主港区迈入港口、两翼港区投入运营，货物吞吐量实现2.5亿吨、集装箱运量超过800万标箱、过境铁水量冲刺20万标箱，企业运营资产达到450亿元、营业创收完成400亿元、综合能耗再降10%等“十二五”目标任务的有机衔接，以科学发展观为指导，牢记“以港强市、做大引擎”，把握“稳中求进、转型发展”工作主线，加快融入“港口经济、航运经济、物流经济”发展，大力实施“创新驱动、、统筹协调、民生改善”举措，争取2012年完成货物吞吐量1.9亿吨、集装箱580万标箱，完成固定资产投资33亿元，加快专业码头、集疏运通道等重点工程和两翼港区建设，推动港口转型升级，切实在“快”字上发力，在“好”字上做文章，全方位提升货物吞吐、发展带动、要素聚集、产业支撑、平安生态“五港”和生产经营、资本运作、资源开发、投资收益、幸福和谐“五型”企业的层次与品质，锃亮东桥头堡的金招牌，当好沿海开发的先行者。
一是着力突出品牌特色，拓创市场确保发展提速。重点以畅通桥为主攻方向，从“货、船、、港”联动市场开发战略着眼，充分利用国家两部全力支持的难得机遇、联运业务全国领先的品牌效应和拥有过境通道的比较优势，率先推动铁班列再增3列以上，并确保量效齐升，改变“两端强、中间弱，西行多、东行少”的营运现状；实施“远洋补缺、近洋保优、内贸大增”的开发策略，力争航线条；发挥物流场站辐射带动作用，提高内地资源调动利用水平，加强市场信息搜集分析，创新宣传推介方式方法，H986设备功能效应，吸引陆桥沿线货源快速集聚。同时，提升港协作水平，优化重载大列组织，扩充铁专用线车的发运能力拉动港口上量。围绕“指挥调度要严、资源统筹要精、争船揽货要硬、安全预控要好、货运质量要优”等要求，着实抓好现场组织工作，以高效服务赢取市场认同。
二是着力提高投入质量，完善功能打牢发展支撑。着眼完善装卸转运、临港工业、保税物流、贸易加工等匹配功能，破解石料来源、施工技术、迁建协调、项目报批、用地不足等制约因素，持续兴起主港提升、两翼拓展新热潮。年内重点确保主体港区试运营氧化铝、散化肥泊位，建成旗台防波堤和墟沟作业区56#、57#泊位，加快推进旗台作业区液体化工品泊位及罐区、墟沟东物流场站、大堤作业区一期、港口支持系统陆域形成、矿石带式输送机系统、保税物流中心二期、中心货运站一期等工程，开工建设南疏港公三期、大堤作业区110KV变电所等配套设施；两翼港区加快建设徐圩港区徐圩港区一期通用泊位，完成赣榆港区3个通用泊位和1个液体散货泊位水工主体，建成试投产灌河港区海河联运一期项目，提前谋划大散货的集散、储备和交易中心建设，继续添置生产建设装备，加快电子口岸研发应用步伐，实施铁站线，整合港区功能和设施等，为沿海开发、陆桥运输提供必要支撑。
三是着力盘活内外资源，聚合要素增创发展优势。结合港口功能建设和产业发展需求，进一步深化银企合作，依托银团贷款、项目贷款、中长期贷款等，资金供给稳定；创新理财方式，推进公司通过贸易、租赁、股权等引入境外低成本资金，节约融资成本；分析资本市场，谋求项目滚动，实现“连云港”股票再融资。进一步扩大与合作，突出抓好大企业、大客户、大项目，年内重点运作码头、物流、临港产业等领域的10多个合资合作项目，加快汇聚优质资源，激发内生发展活力。继续推进腹地综合物流场站布局，年内重点推进西安、郑州两地场站合作建设。在吸引要素资源的同时，积极采取合并同类项、清理低效项、培育潜力项的做法，整合优化内部资源，推动港口装卸、现代物流、建设开发、临港工业、综合服务等五大板块在发展中转变、在转变中发展，提高整体运作效率和效益。
四是着力创建两型港口，追求绿色提高发展质量。以低碳示范港口建设和生态港口创建工作为契机和引领，驱动科技创新，加强生态环保，谋求低碳发展，实现绿色崛起。重点抓好“优美、高效节能、清洁生产、达标排放、综合利用”的生态创建的标本兼治和长效管理；完善港区系统，推进管理体系认证，健全港口监测体系。特别是要以交通运输部首批 “低碳港口建设”主题性试点和承办中德两国交通部岸电技术专题为契机，深入实施“科技兴港”和“人才强港”战略，全面加强节能减排，一手抓现有设备的自动化、“油改电”的和老旧设备的淘汰更新，一手抓新技术、新工艺、新材料的研发和应用，更加注重新建、扩建、改建项目的设备选型，推广建设码头船用供电系统，探讨使用港口辅助区太阳能热水系统，争取综合能耗持续下降，尽快把连云港港率先打造成为全国低碳示范港口。
近几年，港口发展之所以能够提速、再提速，就是得益于国家省市的高看一眼和倾力支持。随着国家战略深入实施、沿海开发纵深推进，我们深感责任重大、机遇难得，必须掀起开发建设新热潮，打牢率先发展新支撑。在港口建设推进过程中，许多难题仍需省里给予关心支持。目前，相对重要和紧迫的有：
一是港口建设石料问题。根据测算，“十二五”期间港口及相关产业、城镇建设石料需求规模达3亿立方，约7.5亿吨，年均需求1.5亿吨。我市尽管山石资源丰富，但符合开采、就近开采的山场非常有限，年开采量仅为1000多万吨，供需矛盾非常突出，特别是以港口建设为最，今年缺口预计高达4000多万吨，成为工程进度不均衡、投资预期不理想的首号难题。安排有关部门尽快研究云台山风景名胜区外围区适采方案，按“总体、局部调整修复”原则适当调整禁采区范围，先期同意对需要治理的山场进行整治。
二是内河航运发展问题。目前，连云港内河运输受制于航道条件、过闸费用等因素发展缓慢，海河联运业务起步十分。为加快转变交通发展方式，增创北方港口所不具备的优势，加快盐河、灌河等航道各区段“五改三”进程，协调沿线城市给予过闸费集装箱全免、散杂货适当减免政策，开展建设连宿运河、盐灌船闸至通榆运河响水船闸段内河航道可行性研究。
三是融资渠道扩充问题。为加快推进港口大开发、大建设，港口集团由此融资90多亿元，现正处于还贷高峰期，再加上国家货币政策趋紧影响，目前资金压力空前巨大。给予港口集团发行企券、利用直接债务融资工具等方面的政策支持，同意由港口集团、国信集团、江苏交通控股按4:3:3比例出资组建的江苏新苏港投资发展公司，将注册资本由9亿元增加至26.5亿元，使其有能力开发B型保税物流中心、内河港码头一期、公中心货运站等项目。
四是扶持集装箱发展问题。由于连云港港在苏北和部地区新近建设的物流场站刚刚起步，货源集聚、物流分拨的作用不够明显；与此同时，宁波、青岛、天津、上海等港口城市采取了优惠措施（如宁波市对海铁联运集装箱每标箱补贴500元等），以强化对内陆市场的货源控制。省对连云港在苏北和部地区设立的场站，年争揽连云港流向货物超过5万吨或班列稳定运行1年以上的，比照集装箱航线补贴办法给予励。对通过海铁联运方式集港的大客户给予3年、每年1000万元的财政补贴。